2010 - 10 Ford Mustang Shelby GT 500

O motor do Ford Mustang Shelby é um 5.4 litros V8 sobrealimentado capaz de gerar 547 cavalos de potência a 6.

200 rpm e 70 kgfm de torque máximo, disponíveis a 4.800 rpm. Segundo a Ford, este novo motor possui 40 cavalos a mais de potência do que o GT500 anterior. A transmissão é manual de seis marchas com relações mais alongadas para melhorar um pouco o consumo de combustível.

A versão Shelby GT500 2010 do Mustang ganhou contornos mais agressivos, destacados pelas linhas ressaltadas do capô, do pára-choque dianteiro e da grande entrada de ar frontal. A versão também passa a trazer o emblema da Shelby Automobiles, desenho de uma serpente, no lado esquerdo da grade frontal.

As laterais não mudam em relação à versão “normal”, mas no Shelby GT500 2010 as rodas ficam mais próximas das extremidades dianteira e traseira do carro, o que resulta em um visual mais agressivo. As rodas trazem desenho com cinco raios duplos e medem 19 polegadas.

Fonte Carplace.

2009 - Volkswagen Golf

O Volkswagen Golf é uma completa adaptação Golf GTD de 1984/1985 (Golf II na Alemanha).

Fonte Hot Wheels Wiki.

2010 - Corvette C6-R

Chevrolet Corvette C6-R é um carro de corrida construído pela Pratt & Miller e a General Motors para a competição em corridas de endurance. Foi destinado a ser um substituto para o protótipo bem sucedido Chevrolet Corvette C5-R, aplicando o estilo de carroceria da nova geração do Chevrolet Corvette C6, bem como melhorias para aumentar a velocidade e confiabilidade na pista. Desde sua estréia em 2005, continuou obtendo domínio na sua categoria, como seu antecesor C5-R havia feito, entre eles os campeonatos da: American Le Mans Series, FIA GT, e as 24 Horas de Le Mans.

Fonte Wikipedia

Primeiro Post de 2011... Feliz 2011 para todo mundo !!!

2010 - 08 Dodge Viper SRT 10 ACR

O ACR(American Club Racing) novo foi adicionada à linha Viper após o ano-modelo 2008. Suas atualizações são mais drásticas do que o original, incluindo pneus de corrida de rua legal, suspensão regulável, revisão e aerodinâmicas significativas. Não foram feitas modificações no motor, pelo que os valores continuam a 600 cv , como no carro base. A ACR dá uma vantagem de ser street legal. O ACR é semelhante ao que o Dodge Viper MOPAR exibido na mostra vários auto. O peso é também diminuiu em até 80 kg (36) por meio do "Hardcore Package", que suprime o rádio, alto-falantes, amplificadores, tapete tronco, almofada capa e inflador de pneus. Seus melhoramentos aerodinâmicos produzir 1.000 lbf (4,4 kN) em 150 mph (240 km / h), ou cerca de 10 vezes o downforce a base Viper SRT-10 pode produzir na mesma velocidade. Não há actualizações foram dadas para o interior, excepto para a adição de um farol profissional tropeçou cronómetro.

Ele faz de 0-100km/h em 3,4 segundos e tem como velocidade máxima 285 km/h (limitada eletronicamente), e fez no circuito de Virginia International Raceway o tempo de 2:48.6 minutos, e fez o segundo melhor tempo da pista na história da car and driver, que a cada ano leva vários carros nessa pista em um especial da reista chamado volta relâmpago.

O Viper ACR é construído ao lado do padrão SRT-10 na fábrica Conner Avenue em Detroit. Os componentes aerodinâmicos são produzidos e montados no veículo por Prefixo Corporation localizada em Rochester Hills, Michigan.

Também tem agora a nova versão ACR-x de 640 cv, esclusivo para a pista, os números de velocidade máxima e aceleração de 0 a 100km/h não forão confirmados, mas com uma potencia tão grande deve ultrapassa carros como o mosler mt900s.

Fonte Wikipedia.

Esse Viper foi um sufoco achar ele , achei ele perdido na americana,e ainda bem que eu peguei , pois não o vi nunca mais nas lojas.

2010 - Volkswagen Scirocco GT 24

Com uma produção de base e, ao mesmo tempo, a tecnologia inovadora domina corrida do mundo mais difícil do circuito: Em frente de 220.000 espectadores Volkswagen chegaram em primeiro, segundo e terceiro na classe para carros com alimentação alternativa na corrida de 24 horas na Nürburgring de 2010. 

Green através do "inferno verde": 100 por cento, com confiabilidade de 80 por cento menos CO2
 
Graças à sua vitória na categoria com os poderosos 330 cv Scirocco GT24-CNG com o seu coração verde Volkswagen também comemorou vencer a Taça FIA de Energia Alternativa, que foi atribuído pela primeira vez depois da maratona de automobilismo .Em 2009, a Volkswagen teve uma dobradinha na categoria para carros com energias alternativas. Pela primeira vez em 2010 no "inferno verde", o Wolfsburg marca automóvel baseado no utilizado motores de combustão alimentados por Bio Gás Natural, que permitem que até 80 por cento de redução global das emissões de CO2. Bio Gás Natural é extraído a partir da biomassa, bem como matérias-primas renováveis .


Bom esse trecho tirei do site da Volkswagen Motorsport  e pena que o Brasil não importa o Scirocco um carrão, e essa é uma das mais bonitas minis que possuo.

2007 - Ferrari F50

Para comemorar o meu post 50 na melhor que a F50.

O Ferrari F50 é superesportivo da Ferrari que foi apresentado em 1995 para celebrar o quinquagésimo aniversário da companhia. O carro é um conversível de 2 portas com um motor aspirado de 4.7L V12 com 60 válvulas (3 de admissão e 2 de exaustão por cilindro).

Foram fabricados apenas 349 carros, um a menos do que a Ferrari estimava que podia vender. Isso porque, segundo Antonio Ghini (diretor de comunicação da Ferrari), "Ferraris são carros culturais, um monumento. Elas devem ser difíceis de encontrar, então iremos produzir um carro a menos que o mercado". O último F50 foi produzido em Maranello na Itália em julho de 1997.

Fonte Wikipedia

2007 - Ferrari F40

Para comemorar 40 º aniversário do fabricante, a Ferrari lançou o "F40" em 1987. Tanto visualmente e tecnicamente o F40 foi uma evolução clara da GTO Evoluzione. O motor V8 foi aumentado de tamanho ligeiramente e desenvolveu 478 cv em forma de ação, mas um pacote de desempenho para aumentar a potência de 700 cv também estava disponível. Com o GTO que partilhava a construção espartana, resultando em uma tara impressionante de 1100 kg, 350 kg mais leve que o concorrente mais próximo, o Porsche 959. Com um poder que já impressionante relação de peso, havia pouco surpresa quando Michelotto foi novamente contratado para transformar a mais recente oferta da Ferrari para um piloto, desta vez para a pista.

Michelotto trabalho resultou na LM F40, que primeiro levou a faixa para testes no final de 1988.Curiosamente a maior parte das especulações antes do lançamento do F40 sugeriu que seria chamado de "Le Mans", que já provou ser parcialmente certo. As diferenças entre os carros de passeio e de corrida foram sutis, com o divisor de fibra de carbono, os difusores traseiros e aerofólio traseiro ajustável como o mais óbvio. Além disso, os faróis de pop-ups foram substituídas por duas grandes unidades abrangidas perspex e adicionais NACA-dutos sugeria uma maior capacidade de refrigeração. Um novo sistema de gerenciamento do motor e compressão aumentada viu a potência aumentada para pelo menos 720 cv, mas o impulso para a qualificação pode ser aumentada para produção em excesso de 900 cv. O interior era despojado ainda mais, o painel foi substituído por um estado da instalação de arte digital.

Um dos corsários mais leais da Ferrari, a Ferrari França, foi a primeira a um campo de LM F40.Um ano após os testes começaram, Jean Alesi estreou o LM na rodada de Laguna Seca do campeonato IMSA GT. Ele terminou terceiro em uma corrida altamente competitiva e foi forçado a correr com restritores de admissão do motor. Na temporada seguinte Ferrari França campanha de um ou dois dos seus mercados-piloto em um número de rodadas, somando mais quatro pódios ao seu registro, mas infelizmente a vitória não. No final da temporada, a Ferrari França abandonou a campanha F40 LM. Embora Michelotto construiu 19 exemplos da LM F40 entre 1989 e 1994, apenas três chassis eram sempre fez campanha com raiva.

Este não foi o fim da história da F40 da concorrência internacional, longe disso. Dois anos após a produção do carro de estrada havia cessado, os carros de competição, foi dada uma nova oportunidade de vida graças ao campeonato BPR para carros GT realizado pela primeira vez em 1994. Michelotto foi chamado mais uma vez para criar uma versão ainda mais potente do F40.Apelidado de F40 GTE, ele apresentava um de 3,5 litros e uma versão mais recente 3.6 litros V8 Turbo de carregado a F40 . Correndo com restritores de admissão do motor revisado produzidos cerca de 660 cv e baldes de torque. Nas épocas seguintes uma série de modificações foram realizadas, que incluíram uma caixa de câmbio seqüencial de seis velocidades e discos de freio de cerâmica de carbono para a temporada 1996.

Um dos do F40 LM foi comprada de seu proprietário coletor e se juntou ao GTEs no Campeonato BPR e em Le Mans para correr na classe GT1. O F40s mostrou altamente competitivo nas corridas mais curtas sprint do campeonato BPR, mas problemas de confiabilidade atormentado-los na lendária corrida 24 Horas. Entre 1994 e 1996, o F40 LM e GTEs teve inúmeras vitórias contra uma concorrência mais modernos como o McLaren F1 GTR. Em Le Mans em 1995, o trouxe de volta da aposentadoria F40 LM impressionante acabado. Apesar de ter sido classificado apenas em sexto na classe e décimo segundo conjunto, foi a Ferrari primeiro a completar todas as 24 Horas em muitos anos. No final de 1996, o F40, finalmente, tornou-se ultrapassado quando a competição introduzida construído propositadamente "pilotos de GT.

Fonte : ultimatecarpage.com 

2010 - Ferrari California

Essa mais uma variação da Ferrari California, ela não é nada detalhada em relação as outras Ferrari California com exemplo da Speed Machines. Mais esta valendo.

2000 - Ferrari F550 Maranello

Lançada em 1996 a Ferrari 550 Maranello foi a primeira Ferrari desde a Ferrari Daytona GTB/4 com motor dianteiro, seu motor é um V12, 48 válvulas, 5.5 litros (5.474 cc), com  485 cv , torque de 58 kgf.m a 5.000 rpm, Sua velocidade máxima de 320 km/h  e sua Aceleração de 0 a 100 km/h em 4,4s e sua tração é traseira.

Fonte  : Carsport.pt.

Quando eu vi a primeira vez  550 Maranello, fiquei encantado, com sua forma e beleza, para mim é terceira Ferrari mais bonita de todos tempos atrás somente da F40, e Testarossa.